Dacia Spring Electric review: de goedkoopste e-auto met 230 km bereik getest

Met succes de markt opschudden. Dat is wat Dacia sinds medio jaren nul doet. Het begon met de Logan, later kwam daar de Sandero bij. Maar een echt succesnummer, dat werd toch wel de betaalbare SUV, de Duster. Nu probeert het merk weer opnieuw de markt op te schudden en dat lijkt ze wat mij betreft te gaan lukken. Dit is de eerste echt betaalbare, volledig elektrische auto. En jawel, die komt van Dacia. Welkom aan boord van de Dacia Spring Electric. De Dacia Spring deelt zijn basis met de Renault KZE. Een hele compacte, volledig elektrische auto die sinds 2019 in China wordt geleverd. Die KZE deelt op zijn beurt echter weer zijn basis met de Renault Kwid, die met name actief is in India. Een auto voor groeimarkten dus. En wat is ook een groeimarkt? Jawel, de volledige elektrische automarkt in Europa en ook zeker in Nederland. Dat is dus nu waar Dacia een rol gaat spelen met deze Spring. Maar goed, wat is betaalbaar? Nou, in dit geval 18.500 euro. En dan hoor ik je denken van, nou, betaalbaar, betaalbaar. Het is niet een 10.000

of 12.000 euro kostende Mitsubishi Space Star. Nee, dat klopt. Maar we moeten wel eventjes appels met appels vergelijken. Dit is namelijk wel een auto die voorzien is van standaard een automatische transmissie. En als een automatische transmissie de wens is in het compacte A-segment, waar die Renault Spring in opereert, dan wordt het al snel een prijzige aangelegenheid. Dan gaan de prijzen rap omhoog. Voor die 18.500 euro, inclusief afleverkosten, inclusief een oplaadkabel bijvoorbeeld, vergis je niet die krengen die zijn behoorlijk prijzig. Dan is het ook echt wel een betaalbare elektrische auto dus. Maar wat krijg je er nog meer voor? Laten we beginnen met het exterieur van de Spring. Want wat mij betreft mag die Spring er best wel wezen. Ik vind het echt een leuke auto om te zien. Nogmaals, heel belangrijk om te onthouden. Het is een auto die dus opereert in het A-segment. En qua maatvoering van de auto, qua type auto, één op één vergelijkbaar is met bijvoorbeeld een Fiat Panda. En in het verleden een Suzuki Splash of een Opel Aguila. Zij het dat deze Spring net iets meer ruimte in het interieur biedt. Maar daar zal ik later even op terugkomen. En het mag dan een budget EV zijn.

Het mag dan een budget Dacia zijn. Denk maar niet dat Dacia heeft bespaard op een aantal basiszaken. Waar het merk in het verleden nog wel eens een Logan wilde leveren zonder meegespoten bumpers of handvatten bijvoorbeeld. Bij de Spring is dit allemaal in kleur van de carrosserie meegespoten. En dat oogt dus ook gewoon netjes. Standaard zien we daarnaast 14 inch velgen. En we zien LED dagrijverlichting en dat geeft altijd een moderne sausje aan een auto. Leuk vind ik ook dat die LED dagrijverlichting is gesplitst van de koplampunits en dat geeft een extra stoer aanzicht. Vergelijk het een beetje met een Hyundai Kona bijvoorbeeld, zo'n gesplitste lichtunit. Neem je echter de duurste uitvoering van de Dacia Spring, dat is de auto waarin ik rijd, dan neem je de Comfort Plus uitvoering. En dan krijg je ook nog in zaken aan de buitenkant als het Orange Pack. En dat orange pack dat voegt dus... Oranje buitenspiegels toe, oranje details in de dakrails en oranje striping aan de zijkant met de letters electric. Wat die Comfort Plus moet kosten?

1000 euro extra. 19.500 euro dus en je hebt de meest complete uitvoering. Dat het een auto is van het type Fiat Panda, Suzuki Splash, Opel Aguila, het zijn wat oudgediende. Maar goed, het is echt het hogere A-segment qua zit en instap. Ja, dat merk je ook direct zodra je de portieren opent. De Spring geeft je echt een hele fijne instap achter het stuur. Net wat hoger dan een Up, net wat hoger dan een Toyota Aygo bijvoorbeeld. En daarbij hoort dus een comfortabele instap en een fijne hogere zitpositie achter het stuur. Misschien wel een mini-crossover dus die Dacia Spring. Eenmaal plaatsgenomen achter het stuur neem je plaats op prima stoelen. Verwacht hier niet al te veel van, maar het zijn wel echt allemans vrienden. Ze zijn niet super goed gevormd dat ze heel veel zijdelijkste steun bieden. Maar over het algemeen heb ik er... absoluut niet te klagen over. De zittingen zijn misschien een beetje aan de korte kant, maar ik... Ik vind de rugleuning daarentegen wel weer prima te noemen. En ook een langere rit die ik met de auto heb gemaakt van dik 100 kilometer verliep eigenlijk gewoon prima. Standaard is de Spring voorzien van stoffenbekleding op de zetels. Maar in deze luxere Comfort Plus uitvoering tref je hier kunstleder aan. Kippeleer, skybekleding, you name it.

Maar het is ook nog eens afgewerkt met leuk contrasterend oranje stiksel. En dat vormt dan weer een mooie eenheid met de oranje details op het dashboard. Rondom de ventilatieroosters bijvoorbeeld, maar ook rondom het digitale cluster in het midden, rondom het multimedia navigatiesysteem. Het geeft net iets meer frivoliteit. Zeker ook als je als bestuurder achter het stuur zit en je kijkt ook nog eens naar die oranje buitenspiegels. Je wordt er gewoon ontzettend vrolijk van. Maar voor de rest hoor je mij absoluut niet klagen over het interieur van de Spring. Want het is een heerlijk functioneel interieur en het dashboard waar je naar kijkt is ook gewoon prima te noemen. Je hoeft hier natuurlijk geen soft-touch materialen aan te treffen, net als in een hoger segment. Maar hé, laten we eerlijk zijn, geen enkele auto uit het A-segment geeft jou een mooie afwerking en mooie materialen. Het zijn allemaal functionele, vrij harde kunststoffen, maar wel vrij duurzaam. Er rammelt niets en het ziet er gewoon prima uit. Voor je neus tref je een mooi instrumentarium aan met een digitale snelheidsmeter, een digitale meter. Die weergeeft hoeveel vermogen je vraagt, hoeveel energie je weer terugwint.

En rechts treffen we een indicator aan die weergeeft waar de selector is ingeplaatst voor het kiezen van vooruit of achteruit met de automaat. En natuurlijk de accuinhoud. Wat ook op de Spring zit is een hele uitgebreide boordcomputer die alles laat zien voor wat betreft het verbruik, de actieradius die nog over is, het actuele verbruik en een tripcomputer met een A en B functie. Standaard is elke spring daarnaast voorzien van DAP, Bluetooth en airconditioning om het in de zomer een beetje aangenaam te krijgen hier aan boord. Neem je de Comfort Plus uitvoering, wederom die is 1000 euro duurder, dan krijg je zelfs een mooi 7 inch multimedia navigatiesysteem met een touchscreen, Apple CarPlay en Europese kaarten. Ook treffen we dan een achteruitrijcamera aan en parkeersensoren aan de achterkant. Evenals een limiter. Een cruisecontrol ontbreekt, maar ik moet heel eerlijk zijn, die limited functie is best wel handig. Want op die manier heb je toch nog een beetje controle over de maximumsnelheid en houd je gemakkelijker een snelheid vast. Je stelt hem bijvoorbeeld in op 60 km per uur en je zal merken dat je eigenlijk gewoon je voet zowat op de bodem kan laten hangen om die 60 km per uur aan te houden. Wat ik daarnaast erg prettig vind aan het interieur van de Dacia Spring, dat is de aflegruimte. Want het mag dan een compacte, kleine auto zijn. Daar ze je laat zien dat een... Een kleine compacte auto soms meer leefruimte kan bieden dan een grotere auto.

Omdat je er gewoon veel slimmer over nadenkt. Ze hebben hele grote portiervakken. Hier kan je echt heel veel spullen in opbergen. We treffen een enorm opbergvak hier in het midden aan. Voor de versnellingsselector. Onder de handrem heb je nog een grote opbergbak aan. Evenals een ruim dashboardkastje. Daarnaast is de auto ook standaard voorzien van centrale porteervergrendeling met een afstandsbediening en uiteindelijk ook nog eens een SOS functie waarmee je automatisch de nooddiensten belt op het moment dat je bijvoorbeeld een ongeluk hebt gehad. Ook met een druk op de knop kan je dit activeren en ook dat is wel een hele fijne gedachte. Conform de EU richtlijnen. Als ik toch wat kritiek moet leveren op het interieur van de Spring, dan heeft dat eigenlijk vooral te maken met de keuzes die Dacia heeft gemaakt. Of misschien Renault, het moederconcern. Zo vind ik deze kunstlederenbekleding. Leuk om naar te kijken, maar wat mij betreft had het eigenlijk niet gehoeven.

Evenals elektrische ramen achterin. Hartstikke leuk die er zitten, maar ik kan de ramen hier voorin niet aan de achterkant openen. Daar hadden ze wat mij betreft prima mogen slingeren. Ik had liever gezien dat die drie knopjes hier rondom het ventilatiesysteem bijvoorbeeld in het donker waren verlicht. Dat ik ook in het donker het knopje kan vinden voor de airconditioning, de recirculatiefunctie van het ventilatiesysteem of de achteruitverwarming. Die knopjes zijn niet verlicht en dat dien je dus na te zoeken door bijvoorbeeld de interieurverlichting in te schakelen. Niet zo handig. Een achteruitrijcamera, super handig. Maar dan ook nog eens parkeerseizoen, ja dat vind ik dan een beetje dubbel op. Doe dan één van die twee en voeg er lampjes in het interieur aan toe. Of misschien dan zelfs een cruise control. Wat misschien ook mist is een hoogteverstelling voor de bestuurderstoel. Dit is niet mogelijk. Eén vaste gefixeerde hoogte is ervoor gekozen.

Maar daarbij moet ik wel heel eerlijk zijn, ik mis het ook niet. Ik zit gewoon prima hier achter het stuur. Ik zit echt net even iets hoger ten opzichte van de rest van het verkeer. En dat geeft mij een hele fijne zitpositie. Ook het stuurwiel laat zich niet verstellen, nog in de hoogte, nog in de diepte. Maar ook dat heeft eigenlijk niet gestoord. Sterker nog, ik kan als bestuurder van 1,84 meter prima plaatsnemen hier achter het stuur. Ik zit wel in de verste stand vanaf het stuur. Met de stoel, dus dat is misschien wel een dingetje. Bestuurder die langer zijn dan 1,90 meter kunnen misschien net even iets minder goed hier achter het stuur zitten. Al is er wel heel veel ruimte voor de knieën door het ontbreken van een hoge middeltunnel. Dus dat kan misschien weer een verzachtende omstandigheid zijn. Maar ten opzichte van bijvoorbeeld een Volkswagen Up, een andere auto uit het A-segment. Ook volledig elektrisch leverbaar, zij het dat die een stuk duurder is.

Zie ik wel de complete tellerunit. En dan zie ik altijd het... bovenste randje niet. Hier doe ik dat wel. Dus de positie die Dacia heeft gekozen voor het stuurwiel is net even iets beter. Ook niet onbelangrijk het overzicht over de carrosserie is gewoon fantastisch te noemen natuurlijk. Het is een kleine compacte auto met best flinke ruitoppervlakten. Dodehoeken kent hij nauwelijks en je hebt best wel vrij grote spiegels en dakmatig rijden met deze auto gewoon kinderspel. Hij heeft ook een hele korte draaicirkel en dat is in de praktijk ook heel erg prettig. Kijken we naar de ruimte op de achterbank van de Spring. Ik neem nu plaats achter mijzelf. Ik meet 1 meter 84. Ik heb vrij grote voeten dus ik zit altijd net even iets verder naar achteren dan andere bestuurder van mijn lengte. Ik zit hier gewoon eigenlijk hartstikke prima. Ja, ik raak de voorstoelen met mijn knieën maar dit is gewoon van lekker zachte stof dus ik heb er geen last van. Ik heb heel veel ruimte voor mijn voeten onder de voorstoel. Ik kan zelfs gewoon spelen met de hoogte ja ook gewoon de zit op de achterbank is gewoon hartstikke prima Als ik de hoofdsteun omhoog doe, heb ik genoeg hoofdruimte. Absoluut niet over te klagen en ik zou het gewoon echt wel een langere rit prima volhouden. Heel erg bruikbaar. Wat wel een beetje onhandig is, is de vaste achterbankleuning die je dus niet in ongelijke delen neer kan klappen. Je zal dus eerst hier aan het lusje moeten trekken voor het ontgrendelen.

Dan aan de andere kant of natuurlijk andersom, dat maakt niet uit. En dan kan je de achterbankleuning neerklappen. Wat wel... Echt een heel sterk punt is van de Spring is zijn bagageruimte. Deze biedt standaard 300 liter en dat is gewoon riant te noemen. Dat is 50 liter meer dan een Hyundai i10 en 50 liter minder dan een Volkswagen Polo. Sterker nog, dit is zelfs 35 liter meer dan bij een elektrische Peugeot 208. Handig is daarnaast het feit dat je de oplaadkabel op kan bergen in het reservewiel en die is dan zelfs optioneel aan 195 euro. Heb je deze niet, dan is de ruimte onder de vloer nog praktischer. Klap je de achterbankleuning neer, dan ontstaat er een maximale inhoud van 620 liter. Kijken we naar de techniek van de Dacia Spring, dan zien we om te beginnen een 27 kWh groot lithium-ion accupakket. Een accupakket dat is gehuisvest onder de achterbank en een range mogelijk maakt volgens de WLTP van 230 km op een volle acculading. In stadse kilometers moet hij zelfs meer dan 300 kilometer kunnen komen. Het opladen van het accupakket kan op drie manieren waarvan er eigenlijk eentje standaard is.

Zowel de thuislader met 2,3 kW vermogen en dus een normale 220 plug als de snellader zijn optioneel. En dat betekent dat je eigenlijk de spring standaard enkel kan opladen met de openbare laadkabel, de mannekesaansluiting. Maar dat doet hij dan wel vrij vlot aan 7,4 kW. En jawel, je hebt mij waarschijnlijk eerder wel eens 7,4 kW horen benoemen en dan noemde ik het verre van vlot. Maar in dit geval is het zo dat de Spring is voorzien van een compact accupakket. En dan is 7,4 kW in één keer heel erg snel. Ter vergelijking, de Lexus UX300e kon met 6,6 kW laden, maar die heeft wel een bijna 60 kWh accupakket. Deze Spring heeft een 27 kWh groot akkerpakket. En dat betekent dat hij aan een openbare laadpaal met voldoende vermogen... ...ja, eigenlijk nog geen 4 uur nodig heeft om van 0 tot 100% te worden opgeladen. Dat is gewoon regelrecht vlot te noemen. Kies je optioneel aan 495 euro voor de snellaadfunctie, dan krijg je een CCS-aansluiting. En dat betekent dat je dus bij alle snelladers in Europa terecht kunt.

En dan kan die laden met een maximale vermogen van 30 kW. En dan zeg je, oeh 30 kW, dat is niet veel. Nee, maar let wel, je hebt maar 27 kWh te vullen. En dat betekent dat je in de praktijk ongeveer 45 à 50 minuten nodig hebt om dat accupakket weer tot 80% te vullen. En dat is eigenlijk gewoon best netjes. Zeker gezien de prijs van de auto. Kijken we naar de snellaadstatistieken van Fastnet, dan zien we dat de Spring in de praktijk zelfs tot 35 kW komt. Maar belangrijker, haalt hij zijn range? Kan je er echt 230 kilometer mee rijden in de praktijk? Nou, om heel eerlijk te zijn, nee. Net als bij alle andere EV's, maar net zo goed ook bij alle brandstofauto's. Die halen evengoed nooit de fabrieksopgave. Je kan met de Spring ervan uitgaan dat je in de praktijk ongeveer 180 kilometer kan halen met een volle acculading. Het moet dan niet te koud zijn, je moet dan niet vol het vermogen gebruiken van de airco, nog de verwarming.

Maar over het algemeen is 180 kilometer prima haalbaar als je niet continu tegen de topsnelheid aan zit. Dat ga je waarschijnlijk toch niet doen, want die topsnelheid bedraagt 125 kilometer per uur. Dus het is echt een auto voor dorpse, stedelijke kilometers. Of bijvoorbeeld tussen twee steden of dorpen in. Daar is hij uitermate geschikt voor. Maar ik moet het wel heel eerlijk toegeven. Ik vind hem ook op de snelweg met 100 of 110 kilometer per uur erg prettig rijden. Het is dan... echt geen koekblik waarmee je onderweg bent. Al zou je dat in eerste instantie wel denken. Gebruik je de spring zoals ik de afgelopen testweek heb gedaan. Woon-werkverkeer tussen dorpen in Forense. Eigenlijk nauwelijks rijden op de snelweg. Dan kan je uitgaan gezien de koude weersomstandigheden. Ik heb veel vullen. ...heel duidelijk eigenlijk continu de kachel aan gehad van ongeveer 160 kilometer range. Dit zal in de zomer significant beter zijn met denk ik wel een getal van ruim boven de 230 à 240 kilometer op een volle acculading... ...aangezien je dan niet de verwarmingsfunctie gebruikt. Dit is een normale verwarming, geen warmtepompinstallatie, want dat is een stuk duurder.

Dus dan zal die auto ook eens duurder worden. Dus dat is wel een kleine achillensiel van deze Spring. Maar... Ik vond de Range prima bruikbaar in de praktijk. Ik heb geen moment gehad dat ik dacht van oeh, ik kan dit niet, oeh, ik kan daar even niet heen. Echt gewoon verre van. Ik heb hem twee keer opgeladen de afgelopen testweek en ik heb gewoon prima allemaal kilometers kunnen maken. Krijg je er dan ook wat rijconvolven terug? Absoluut, het is een hele prettig rijdende auto. Ik vind hem bijvoorbeeld veel beter rijden ook dan een Renault Twingo. Die vult veel lichter aan, veel ieler, veel bewegelijker, heel zijwindgevoelig. En die Spring heeft geen van dat alle last. Zeker gezien het segment is het een hele volwassen afgeveerde auto. Die vrij comfortabel omgaat met slecht wegdek.

Comfortabel ook drempels verwerkt. Maar je moet er natuurlijk niet al te veel sportiviteit van verwachten. Daar is hij gewoon niet voor gebouwd. Wat daarnaast ook echt het vermelder waard is, is dat het een hele lichte auto is gebleven. Want hij mag dan volledig elektrisch zijn. Omdat het accupakket niet al te groot is. En Dacia goed heeft gelet op de kleintjes. Is het een auto die net geen 915 kilo in de schaal ligt? Rijklaar, 1000 kilo, dat is gewoon erg netjes. Dat is dik 200 kilo minder dan bijvoorbeeld een E-Up van Volkswagen. Wat ik daarnaast van het vermogen vind? 44 pk houdt natuurlijk niet over, het is geen strepentrekker. Maar omdat hij 125 Nm koppel heeft en het vermogen direct vanuit stilstand beschikbaar is... is het echt geen ondergemotoriseerde auto.

Sterker nog, het is een auto die veel vlotter te rijden is, veel krachtiger aanvoelt dan bijvoorbeeld een 1200 viercilinder motor in een Fiat Panda of bijvoorbeeld de Fiat 500 van Waleer. Dat waren auto's die in de praktijk verschrikkelijk traag waren. Kijk ook zeker naar een 1200 viercilinder motor uit de eigen groep van Renault. Een hele luie, stroperige viercilinder motor met nauwelijks koppel die je echt op toeren moest jagen om een beetje vooruit te komen. Deze Spring is in de praktijk veel vlotter dan die auto's. Enkel als je echt de 0 tot 100 tijd gaat meten en vol gas wil invoegen, dan zeg je wel van oké, nou ja, het mag misschien iets vlotter. En met de 0 tot 100 tijd van 19 seconden. Maar laten we gewoon eerlijk zijn, ik heb geen moment het idee gehad dat ik ondergemotoriseerd op pad was de afgelopen week. 44 elektrische pk's voelen in de praktijk hetzelfde aan als in dit segment. 75, A80. normale benzine pk's dat is echt gewoon niet vergelijkbaar voor wat betreft de droge cijfers een hele slimme deur ze keuze van dacia want dit is gewoon meer dan genoeg in dit segment en voor dit type auto ja en dan nog een aantal opmerkingen van jullie die ik even ga beantwoorden misschien ook een aantal vragen de eerste opmerking die je kreeg te horen toen ik op instagram deelde dat ik deze auto in de test had doe je voorzichtig een ster crashtest euro en cap Daar is wel enige nuance nodig, want die Dacia Spring mag gezien de huidige maatstafel dan niet super veilig zijn. Dit zit hem vooral in de details. Over het algemeen is die Spring bijvoorbeeld veiliger dan een Fiat Panda. Hij scoort beter op het gebied van inzittende beschermingen, beter op het gebied van assistentiesystemen en ook zeker op het gebied van veiligheid voor kinderen achterin.

Wel even opletten, het is een auto met vier zitplaatsen, dus in het midden mag officieel... niemand zitten. Dus dat doet hij gewoon een stuk beter. Maar de Spring heeft bijvoorbeeld geen actieve veiligheidssystemen als een rijstrookassistent die meehelpt om de auto tussen de lijntjes te houden en dat soort zaken. Wel traf je standaard een autonoom noodremsysteem aan en dat betekent dat op het moment dat de auto voor jou plotseling stopt en jij reageert niet tijdig genoeg dan trapt hij zelf vol op de rem. Ik heb al twee keer zo'n ingreep meegemaakt. Ik heb hem even uitgedaagd en ik moet zeggen hij doet dat heel adequaat. Mark Verloo vroeg daarnaast of er inderdaad geen verlichting in de bagageruimte zit. Mark, dit klopt. Die ontbeert misschien maar zo'n kliklampje bij de Action aanschaffen voor een euro en die zelf even met een dubbelzijdig tapeje van TESA er tegen plakken. Nee, er zit geen verlichting in de bagageruimte. Daar is op bespaard. Voor wat betreft de ontwaseming van de voorste zijruiten en de voorruit ik heb hier totaal geen last van gehad. Het is de afgelopen dagen behoorlijk vochtig geweest.

Ik heb continu de ventilatie aan gehad. Werkt gewoon naar behoren. Totaal geen last van ondervonden. Misschien als je met vier personen en natte jassen in de auto plaatsneemt dat het een ander verhaal wordt. Maar over het algemeen is het gewoon dik voor elkaar. Een flauwe grappen heb ik ook gehad. Rijdt hij ook in de winter? Nou hij rijdt gewoon prima in de winter. Het is een auto met een hele stabiele range. Hij gaat niet overmatig energie verbruiken en ik heb er echt gewoon met plezier in gereden. Te meer ook omdat hij een elektrische kachel heeft en dat betekent dat ik reed de parkeergarage uit en ik had al warme lucht en dat vind ik heel comfortabel. Een stuk fijner dan met zo'n normaal gezien in dit segment een 1 liter 3 cilinder of een 1200 4 cilinder die echt 5 kilometer nodig heeft. Eerder eens een keertje warme lucht tevoorschijn komt. En uiteindelijk krijg je allerlei ellende met die motoren.

Met sluts, omdat ze nooit een keer voldoende warm worden. Geen van dat alle is het geval bij deze Dacia Spring. En dat vind ik dus echt wel progressie ten opzichte van andere auto's in dit segment. Karl van Loo, zou het familie zijn van Mark? Denk het wel. Kan hij stiekem toch 130? Nee, 125 km per uur en het feestje is echt over. Een andere opmerking die ik geregeld heb gehoord. En met mij werd gedeeld via WhatsApp. Dat is dat het Algemeen Dagblad hem behoorlijk afkraakt. Ja, ik heb dat stuk ook gelezen en ik denk dat de journalist, een kwestie die ken ik niet persoonlijk. Maar ik denk dat de journalist het een beetje zuur vond dat hij op pad moest met de Spring. En dat hij liever een Alpine had opgehaald bij dezelfde importeur of een Clio RS of weet ik veel wat. Maar hij had denk ik geen zin om met een 44 pk sterke A-segment rond te gaan rijden.

Die dan ook nog eens voorzien van een stekker. Ik denk dat hij het gewoon niet zo leuk vond. Daar zag hij nogal tegenop. En er zit dan nog een behoorlijk zuur ondertoontje in dat artikel. Ik ben het daar ook gewoon totaal niet mee eens. Ik heb het ook snel doorgelezen. Normaal gezien lees ik andere artikelen of kijk ik video's van andere media. Beslist niet. Ik wil niet beïnvloed worden door andere journalisten. Maar het slaat gewoon totaal nergens op. Kijk, je moet appels met appels vergelijken. Je moet deze Dacia Spring... Niet vergelijken met een elektrische auto als een Tesla of een Golf. Maar wat het AD heeft gedaan, deze goedkope elektrische auto, die deugt niet.

Of dit is dan wel de goedkoopste elektrische auto. En hij zegt, ja, dat slaat nergens op. Dat zou hetzelfde zijn als van, er is nu een betaalbare Volkswagen Golf. Maar dat is geen goede Golf, want dat is een Up. Beetje een rare vergelijking. Ik las wel dat hij bijvoorbeeld de elektromotor herrie vindt maken. Dat slaat ook gewoon totaal nergens op. Want die elektromotor is... Het enige dat je hoort zijn de eerste meters hoor je de speaker die voetgangers om jou heen waarschuwt dat er een auto aan komt rijden. Voor de rest hoor je helemaal niets. Het is juist een hele stille auto in deze klasse. Een Panda maakt meer herrie, zeker met twee cilinders voorheen. De bouwkwaliteit ervaar ik daarnaast als dikke prima. Alles voelt gewoon heel solide aan. Ik hoor geen rammeltjes, geen kraakjes. Daar wordt ook over gesproken, nou is absoluut niet waar. Daarnaast werd er gesproken over de herrie van de enkele ruitwisser. dan De enkele ruitenwisser, dat klopt. Maar herrie, maakt die motor niet die die ruitenwisser aanstuurt? Je hoort hem lichtjes, maar dat hoor je eigenlijk in elke auto. En omdat hier een gepruttel van een driecilinder motor ontbreekt, hoor je die motor nu eenmaal.

Maar echt storend is het niet. Zeker als je eenmaal aan het rijden bent, dan hoor je dat niet meer. En er werd ook gesproken dat de auto maar vier zitplaatsen biedt. Maar als de journalist in kwestie een beetje had opgelet, heel veel auto's uit het A-segment... En ook zeker tegenwoordig bieden maar vier zitplaatsen. En dan zou je een ander uitrustingsniveau moeten nemen om vijf zitplaatsen te krijgen. Dit is beslist niet uniek. Ook werd er geklaagd dat je de selector van de versnellingshendel in neutraal moet zetten. En de handrem aan moet trekken en dat een P-functie ontbreekt. Maar ook dat is gewoon eerder regel dan uitzondering in deze klasse. Een Opel Car met een automaat dien je in neutraal te zetten en de handrem aan te trekken. Sterker nog, je krijgt de sleutel er niet eens uit als je dat niet doet. Een Fiat 500 automaat heeft zo'n systeem, evenals een Fiat Panda automaat. Die dien je allemaal in neutraal te zetten en de handrem aan te trekken. Ook een Toyota Aygo met een automaat... Precies hetzelfde verhaal. Ja, en het zal dan ook geen verrassing zijn dat ik juist wel enorm ben te spreken over die Dacia Spring. Nogmaals, appels met appels vergelijken. Een auto in het A-segment met een automatische transmissie, 18.500 euro, is een prima prijsstelling. Daarnaast laat Dacia zien dat zij voor 18.500

euro een auto neer kunnen zetten... die net zo ver komt op een volle acculading als een Honda e, die bijna twee keer zo duur is. Dus... Dus Dacia doet dat gewoon heel erg goed. Sterker nog, er zijn best wel wat auto's, volledig elektrische auto's, die twee keer zoveel kosten. Die ook amper 200 kilometer halen op een volle acculading zodra de winter is ingetreden. Denk aan de Mini Electric of de BMW i3. Die zijn twee keer zo duur, maar die komen absoluut niet twee keer zo ver. Onlangs nog de Lexus UX300 kwam ook amper verder dan 200 kilometer. Nee, die Dacia Spring... Ik ben daar enorm van gecharmeerd. Ik vind het echt een briljant fijn autootje. Het is een goed gebouwde auto. Ik vind hem leuk ook om te zien.

Ik vind het absoluut geen surf-ei bijvoorbeeld. Het is geen Deo Matisse bijvoorbeeld om te zien. Ik vind het gewoon een leuk gestelde auto. Zeker ook met die oranje details. Dus ik zou wel die comfort plus uitvoering nemen. Inclusief de snellaadfunctie. Want dat is gewoon investeren in een stukje restwaarde. Ook niet onbelangrijk. En een stukje reserve. En dat is het. Kan er ook gewoon prima een langere afstand mee rijden. En ik vind hem ook gewoon heel erg ruim. Hij is verrassend ruim op de achterbank. En hij heeft een behoorlijke kofferruimte. Die Dacia Spring, ik zou zeker niet twijfelen. En ik zou gewoon echt naar de Dacia dealer gaan. Als jij ook maar enigszins dacht aan het aanschaffen van een betaalbare volledig elektrische auto. Als tweede auto of gewoon zelfs als eerste auto. Ik zou er prima mee kunnen leven. Vond jij deze review van de Dacia Spring Electric leuk en interessant en zeg je ik wil meer van Insta-autovlog zien? Volg mij dan 24-7 via Instagram, Facebook en Twitter en vergeet je ook zeker niet te abonneren op dit YouTube kanaal. Ik ben Euron Versteegh en ik zie jullie graag in de volgende video. Doei