Dacia Spring Electric getest: de goedkoopste EV voor de stad – loont het?

Het kost weinig, maar je krijgt ook weinig. Het is een kleine auto. Als wij onze lezerspost doorspitten of kijken naar YouTube comments met het onderwerp elektrische auto's, dan is een van de meest voorkomende vragen toch altijd waar moet de elektrische auto zo duur zijn en waar blijft de EV voor de gewone man? Wel, om antwoord te geven op de eerste vraag, waarom zo duur? Nee. Op de eerste plaats natuurlijk de accu. Accu's zijn duur. En je moet nou eenmaal veel accucellen in een elektrische auto stoppen. En het probleem is eigenlijk een beetje schaarste. Er zijn op dit moment eigenlijk niet genoeg accufabrieken in de wereld om de vraag van de industrie bij te kunnen houden. En schaarste is natuurlijk iets wat de prijs omhoog brengt. Nou is het wel zo dat er natuurlijk aan alle kanten een oplossing wordt gevonden voor dit probleem. Betere accucellen, meer fabrieken. Dus uiteindelijk komt het allemaal wel goed. Maar opstarten is altijd lastig. En als je nieuwe technologie moet ontwikkelen, dan is het veel makkelijker om die terug te verdienen. Door die techniek in dure auto's te stoppen en te verkopen. Omdat er op dure auto's nog eenmaal meer marge zit. Dan het antwoord op de tweede vraag. Waar blijft de elektrische auto voor de gewone man?

Wel, dit zou hem moeten zijn. De Dacia Spring Electric. Vergelijkbaar vanaf 18.000 euro. Wil je er wat spulletjes op en aan, zoals navigatie enzo, dan betaal je 19.000. Maar de basisversie, de essentials, zitten er wel op. Erco, om er eens iets te noemen. Het is een model dat in dezelfde carrosserie vormt als een Porsche in India en in China. Of als er een Renault Kwid wordt verkocht in China ook al met een elektrische aandrijflijn. Maar nu is hij eindelijk naar Europa gehaald en lichtjes aangepast aan onze iets hogere veiligheidseisen. Dus meer airbags en dat soort dingen. En daar kunnen ze hem dus voor echt heel weinig geld aanbieden. Het is dus geen dedicated EV. Het is gewoon een...

bestaan platform waar ze richting achterin een accu in hebben gefrommeld en ja wat is nou het geheim van Dacia waarom is deze auto zoveel goedkoper want ga maar naar de tweede goedkoopste elektrische auto ook van Renault het standaard Twingo en dan zit hij toch al meteen aan 23.000 euro en dat is ook ongeveer wat de elektrische trio van de Volkswagen groep kostte de e-up en zo Maar het vermoeden is dat Volkswagen die zelfs tegen verlies verkocht. Om maar de gemiddelde CO2 van het merk omlaag te krijgen. Dus om maar wat elektrische auto's op de markt te gooien. Deze kost dus 18. Wat krijg je ervoor terug? In ieder geval qua techniek. Het kost weinig. Maar je krijgt ook weinig. Het is een kleine auto. Hij lijkt misschien vrij groot op de foto. Omdat het een crossover is. Hij staat wat hoger op de poten. Maar het is echt een compacte stadsauto. Een vierzitter. qua been- en hoofdruimte en qua breedte. 4 man van 1,85m past erin, hooguit. Het is een Dacia, dus verwacht je van de interieurkwaliteit. Alleen maar het allerhardste plastic wordt hier natuurlijk voor geselecteerd. De stoelen, ja het zijn een soort van campingstoeltjes, vrij vlak, bieden in geen enkele richting steun. Maar ja, dat hoort er allemaal een beetje bij. Helemaal natuurlijk als je nagaat een elektrische auto, waar de runningkost veel lager is dan een benzine model. Dus je betaalt misschien aanvankelijk wat meer. Maar daarna, als je hem aan de juiste laadpalen hangt, liefst één bij je thuis gevoed met je eigen zonnepanelen. Dan is rijden natuurlijk super goedkoop. Het belangrijkste voor een elektrische auto, zoals ik al zei, is de accu. Een hele simpele manier om die goedkoop te houden is door hem heel klein te maken. Nog geen 27 kWh in het apparaat. En dan ook nog een accu zonder vloeistofkoeling. Dat maakt het ook allemaal licht, goedkoop, simpel. Dan zal je misschien zeggen, wat heb ik eraan of wat is het nadeel? Nou dat is het feit dat een accu-cel heet wordt als je hem laadt of ontlaadt. Dus er is een systeem nodig om die temperatuur dicht bij het optimum te houden. Anders kan je bijvoorbeeld niet snel laden of is de maximum ontlading beperkt. En dat is dus wat je bij deze auto ook ziet. Snel laden tot 30 kW. Omdat het A een kleine accu is en B omdat het lucht en niet vloeistof gekoeld is. Maar goed, het is een stadsauto. Is allemaal niet het ergste. 30 kW is wel heel weinig. Dan van 10 tot 80 moet je rekenen op iets minder dan een uur. Dus dat schiet niet echt op om het even zo te zeggen.

Geen 3 fase lader zit er natuurlijk ook op. Een 1-faselader dus laden tot 7,4 kW maar een gemiddelde paal zul je waarschijnlijk wat minder binnen trekken. Een kleine elektromotor 44 pk klinkt als heel Weinig, maar je hebt natuurlijk wel veel koppel onderin en enkele overbrenging. Dus de sprint van 0 tot 50 is nog best vlot. En daarboven, ja dan is het wel krapper. Met invoegen moet je wel even goed timen. Want vanaf 80 km per uur... per uur begint het behoorlijk in te storten. De actieradius is dan 225 km WLTP maar ja je moet altijd natuurlijk een beetje zelf bepalen wat dat voor je eigen woonwerktraject betekent. In de stad belooft Dacia dat je er wel 300 km mee kan halen en dat zal misschien ook wel zo zijn onder ideale omstandigheden. Ik heb hier een aantal trajecten gereden met veel snelweg kwam ik uit op 20 km Kilowattuur op 100 kilometer en met wat meer binnenweg kwam ik uit op 16,4 is het. Dus dat betekent dat je vol gas, vol vermogen, 100 kilometer ver komt. Met veel snelweg 150 en inderdaad als je veel binnenweg pakt is die 200 kilometer waarschijnlijk ook haalbaar. En dan is het vandaag 7 graden buiten, dus als het vriest en veel tegenwind moet je er wat van afhalen.

En als het lekker 25 graden is dan kan er allemaal nog wat bij. Het is dus een hele goedkope auto maar je krijgt ook wel echt weinig terug. Ook weinig is het aantal kilometers garantie dat Dacia op de accu geeft. 120.000 kilometer maar dat is bij de meeste elektrische auto's wel wat meer, wel acht jaar. Maar daarna garanderen ze dus niet meer dat hij tenminste 70% van zijn originele capaciteit heeft. Dus de actieradius is al niet geweldig. Over acht jaar, wie weet wat er dan nog van over is. Nou, hoe rijdt het verder? Ja, het is de eenvoud zelf natuurlijk. De acceleratie, zoals gezegd, de 150 best aardig daarboven is. houdt het niet over maar verder qua besturing, qua onderstel ja het is bijna te grappig om te zeggen maar no man is no man in dit geval hij is een beetje springerig de Dacia Spring Electric Dus daarmee berekend op drempels. Het is niet te slap allemaal. Er zit wel een beetje spanning in. Dus op slecht wegdek moet het allemaal wel oké zijn. Hoe doet hij het in de stad? Ja, wel fijn. Het is een hele smalle auto. Nog 1,60 meter breed. Hele korte draaicirkel. Er zit een kleine elektromotor voor in. Waardoor de wieluitslag heel groot kan zijn. Kleine wieltjes ook nog eens. Dus dat maakt het allemaal best wel een fijn stadsautootje. Eigenlijk allemaal heel erg algemeen. Het is duidelijk. Het is een auto die op geen enkele manier probeert om iets meer te zijn dan dat het is. Het is gewoon super basic mobiliteit.

En als je het dan zo bekijkt, dan is 18.000 euro ergens toch nog wel een beetje veel. Je krijgt van alles wel heel weinig, zeg maar. En ik denk dat dat komt omdat je in landen als bijvoorbeeld Frankrijk en Duitsland heel veel overheidssubsidie kunt krijgen. Daar kun je zo'n ding al voor 12.000 euro op de stoep krijgen. Of minder zelfs, dankzij de staat. In Nederland hebben we natuurlijk ook die 4.000 euro subsidie die voor dit jaar alweer op is. En het lijkt toch wel dat de prijzen van dit soort auto's ook vooral onderin een beetje kunstmatig hoog worden gehouden. dat je ziet dat een duif Als Dacia Sandero, laten we zeggen, x jaar geleden nog voor minder dan 10.000 euro aangeboden kon worden. Dan is een elektrische auto met zo weinig componenten, alleen maar een elektromotor, een omvormer en een hele kleine accu. Dan zie ik toch niet helemaal in waarom die 18.000 euro zou moeten kosten. Dat moet goedkoper kunnen. Je zult waarschijnlijk zien als de concurrentie toeneemt of als de subsidies afnemen, dan gaat die prijs ook absoluut naar beneden. De accucellen worden goedkoper. De overheid stopt straks met stimuleren. en waarschijnlijk vanuit China zijn er een hele hoop automerken waar wij nu nog lang nooit van hebben gehoord maar die er wel zijn en die nog voor veel minder geld auto's in dit segment op de markt kunnen zetten. Waar het nu in ieder geval op neerkomt, ja het is met afstand de goedkoopste elektrische auto en het is als je op zoek bent naar een simpel stadsautootje met een halfhoge instap. Dan is het eigenlijk best wel een geinig ding. Maar door die beprijzing is het wel een beetje koning een oog in het land op lende.