Vauxhall Corsa-e review: praktische test, acceleratie & actieradius in het echt

Dit is de Vauxhall Corsa en hij lijkt een beetje op een kant-en-klare cottage pie van Lidl, omdat hij betaalbaar is, populair is in Groot-Brittannië en natuurlijk zijn werk doet. Dit is echter de Corsa E, hij is elektrisch en daarom heb ik sowieso de veganistische cottage pie met linzen. Dat eet ik later wel. In deze video ga ik jullie alles vertellen over de auto, het exterieur, het interieur en hoe praktisch hij is. Ik ga er een ritje mee maken en natuurlijk ga ik hem testen om te zien hoe snel hij is van 0 tot 100 km/u, want ik ben Matt Watson en jullie kijken naar Car Wow. Als je dat nog niet hebt gedaan, abonneer je dan op dit kanaal en klik op het belpictogram, zodat je geen enkele upload mist.je geen enkele upload mist. Koop, verkoop, auto wow. De Voxel Corsa is een vrij goedkope auto, hij begint bij ongeveer 17.000 pond en je kunt gemiddeld ongeveer 1700 pond besparen op een auto via Car Wow. Je kunt de auto nu krijgen met de keuze uit drie verschillende benzinemotoren, ze zijn allemaal 1,2 liter. De eerste heeft slechts 75 pk, dat is te traag. Je moet upgraden naar een van de turbobenzinemotoren, dan heb je de keuze uit 100 pk of 130 pk. De instapversie heeft alleen een handgeschakelde vijfversnellingsbak, terwijl de krachtigere versies een handgeschakelde zesversnellingsbak hebben of je kunt een achttrapsautomaat nemen, of je kunt kiezen voor de oudere Onzin met die verbrandingsmotor, ga voor de elektrische versie, want dat is wat deze auto is. Dan heb je 136 pk. We zullen precies zien hoe snel hij is als ik hem later in de video start. WeWe zullen ook zien hoe efficiënt hij is en hoe ver je kunt rijden op één lading. Er is één ding dat je moet weten over de elektrische auto, namelijk dat de vanafprijs een stuk hoger ligt dan die van de benzineversie, namelijk vanaf ongeveer 27.000 pond. Het is dus belangrijk dat je op de pop-upknop daarboven klikt voor de link in de beschrijving hieronder om de nieuwste aanbiedingen en kortingen op nieuwe auto's via callback te bekijken. Je kunt... ook je huidige auto verkopen via carwow. Upload gewoon een paar foto's en onze dealers zullen op je auto bieden om ervoor te zorgen dat je er een geweldige prijs voor krijgt. Als je onder die latere datum zit, google dan gewoon wow me carwow en wij zullen je versteld doen staan. Het ontwerp van de nieuwe voxel crossway is vrij netjes en opgeruimd. Hij is mooi vanaf de achterkant. Omdat dit de elektrische versie is, krijg je daar een kleine e-badge die een beetje lijkt op een pac-man wielmaten beginnen bij 16 inch en lopen op tot 17 inch. Omdat dit een elektrische auto is, heeft hij deze aerodynamische wielen voor een betere efficiëntie. De twee duurste modellen hebben een contrasterend zwart dak en pilaren. Voor de rest is het gewoon de carrosseriekleur, wat prima is. Over het algemeen is het een erg mooie auto. Hij is niet opzichtig, niet overdreven bijzonder, maar ook niet lelijk. Ik vind hem best leuk. Ik denk dat ze goed werk hebben geleverd aan het interieur. De Corsa heeft een vrij veilig en conservatief ontwerp.Het is mooi genoeg, maar het maakt niet echt indruk zoals het interieur van de Peugeot 208 dat doet, wat een beetje jammer is, want onder de motorkap zijn het eigenlijk precies dezelfde auto's. Als je mijn volledige videoreview van de Peugeot wilt zien, klik dan op de pop-upknop daarboven voor de link in de beschrijving hieronder. Maar over het algemeen is de kwaliteit prima, ja, erharde materialen aan de bovenkant van het dashboard, wat te verwachten is, maar je hebt hier wel wat kunstleer en de stoelen zijn best mooi en de kwaliteit voelt over het algemeen vrij goed en robuust aan. De kwaliteit van het entertainmentscherm is niet zo goed, het is een beetje vaag, de graphics zijn niet de scherpste en het systeem zelf is een beetje verwarrend in het gebruik. Wat je in ieder geval gaat doen, is gewoon je telefoon aansluiten en Apple Carplay of Android Auto gebruiken. Het digitale display van de bestuurder doet zijn werk, het prima, maar nogmaals, de graphics zijn niet de scherpste en het is een beetje alsof er niet zo veel informatie is. Wat ik niet kan bekritiseren is de rijpositie, die is vrij goed en je kunt de stoel vrij laag zetten als je dat prettig vindt, en het voelt dan iets sportiever. Misschien wil je hem juist hoger zetten en er zijn veel hoogteverstellingen, wat een goede zaak is, en erook veel verstelmogelijkheden voor het stuur, wat je niet altijd hebt in kleine auto's. Wat opbergruimte betreft: er zijn een paar bekerhouders, ja, die zijn prima, en er is een vreemd verzonken gedeelte, waarvan ik denk dat je je wel kunt voorstellen dat je daar je telefoon in kunt leggen, maar dat kan absoluut niet. Dan is er nog dit grote bakje, waar om de een of andere reden een haai in is gegraveerd. Nu heb ikheb ergens op mijn lichaam een tatoeage van een haai. Kun je raden waar die zit? Ja, laat het me weten in de reacties, vooral voor die reactie. Oh kijk, hieronder is ook opbergruimte en je hebt een paar grote deurvakken. Wat ik leuk vind aan deze auto is dat alles vrij logisch is ingedeeld, dus de rijmodus is gemakkelijk te vinden en je hebt daar een paar handige knoppen. Kijk, je kunt daar de waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook uitschakelen, dus datis makkelijk te doen, je hoeft niet door een menu te bladeren en je hoeft ook niet door een menu te bladeren om de klimaatregeling te bedienen, het is allemaal makkelijk en toegankelijk, wat hier goed is. Hier achterin de Vauxhall Corsa is de hoofdruimte prima, maar de beenruimte is een beetje krap, dus deze stoel staat in mijn gebruikelijke rijpositie. IkIk ben niet de langste, dus als er iemand achter je zit met lange benen, kan het zijn dat diegene je in je rug knieën. Een Skoda Fabia is ruimer achterin. Als je mijn mening en schuldvideo-review van die auto wilt zien, klik dan op de pop--out balk daarboven of volg mijn link in de beschrijving hieronder. Een ander ding om op te merken is dat er een kleine bult in de vloer zit, die je voeten in de weg kan zitten als je toevallig op de middelste stoel zit, wat sowieso niet ideaal is in deze auto, in tegenstelling tot sommige elektrische auto's die een verhoogde vloer hebben omdat de accuonder de Corsa zit, omdat deze auto eigenlijk voornamelijk is ontworpen als auto met een verbrandingsmotor. Dat betekent dat de voetruimtes mooi verzonken zijn, zodat je achterin niet het gevoel hebt dat je knieën te hoog zitten. Wat je wel opvalt, is dat de gespen van de veiligheidsgordels een beetje in je achterwerk prikken. Die zouden op de een of andere manier verzonken moeten zijn, dat is geen goed ontwerp. Hmm, ik denk niet dat er iets is dat niet zo goed is als dit, kijk eens naar de achterruiten, die gaan niet helemaal naar beneden, dat is een beetje vervelend. En nog iets dat een beetje vervelend is, zijn de isofix-bevestigingspunten. Je komt er nu bij via deze ritsen, maar als je een babyzitje wilt plaatsen, ben je eindeloos aan het zoeken naar de juiste bevestigingspunten, omdat die vrij ver naar binnen zitten. En als je het zitje op zijn plaats wilt zetten, moet je de achterste hoofdsteun omhoog zetten, anders past het niet, maar je hoeft de passagiersstoel helemaal niet naar voren te schuiven om het zitje te plaatsen. Je kunt het ook draaien om het in de meest achterste positie te zetten, dus dat is goed.hoef je de passagiersstoel helemaal niet naar voren te schuiven om het stoeltje erin te krijgen en je kunt het ook draaien om het in de meest achterste positie te zetten, dus dat is goed, het past. Het laatste wat je moet weten is dat de deurvakken hier achterin acceptabel zijn en dat er hier ook enkele vakjes zijn. Als je een benzineversie hebt, is de grote capaciteit 309 liter, wat ongeveer gemiddeld is voor een auto van deze grootte, maar als je de elektrische versie hebt, omdat jeer ergens batterijen onder zitten, is de bagageruimte iets kleiner, namelijk 267 liter, en je ziet een kleine rand waar je dingen overheen moet tillen, wat niet ideaal is. Het zou fijn zijn als zeeen valse vloer hadden gegeven om die rand weg te werken, en dan zou er ook ruimte zijn geweest om deze laadbeker onder te verstoppen, zodat hij niet geplet wordt als je de kofferbak vollaadt. Het resultaat is dat ik hem eruit moet halen als je de achterbank neerklapt. Je ziet dat er een kleine richel zit, waardoor het moeilijker is om spullen in de auto te laden en ze naar voren te schuiven. Nogmaals, als je die verstelbare kofferbodem had, zoals sommige kleine auto's hebben, zou dat geen probleem zijn. En weet je wat? Er is echt niets te beleven in deze kofferbak. Er zijn een paar bevestigingshaken, maar dat is het dan ook. Geen 12V-aansluiting of iets dergelijks.

Je krijgt een beetje het gevoel dat Vauxhall deze auto gewoon heeft gemaakt. Wat heeft de auto nodig? Heeft hij wielen? Check. Een motor of een elektromagnetische controle. Hij heeft een paar stoelen om te controleren, hij heeft een kofferbak waar je dingen in kunt doen om te controleren, en ze hebben niet echt hun best gedaan, ze hebben niet geprobeerd iets speciaals te doen, hij is gewoon voldoende. En dat brengt me bij vijf vervelende dingen aan deze auto. Het handschoenenkastje, kijk maar eens. Deze auto is eigenlijk ontworpen voor linksrijdend verkeer en toen ze het stuurwiel verplaatsten, hebben ze de zekeringkast niet verplaatst, met als gevolg dat je een klein handschoenenkastje hebt dat half zo groot is als het zou moeten zijn. Ja, je kunt de handleiding erin kwijt, maar kijk eens naar het vakje voor de handleiding, dat is maar een stukje karton. Het is waardeloos, het ziet er al snel versleten uit en je zou me kunstleer kunnen geven dat waarschijnlijk ook nog eens milieuvriendelijk is. Ja, als je de achterbank neerklapt, valt de veiligheidsgordel erachter en als je hem dan weer omhoog zet omdat je haast hebt, zit hij vast. Waarom plaatsen ze daar niet gewoon een paar kleine plastic clips die de veiligheidsgordel op zijn plaats houden? Dat kan toch niet zo duur zijn? Zie je dat daar? Dat is de enige USB-poort in deze auto. Dit is een model met een groot bereik en het is de elektrische versie, dus je zou denken dat hij vol zit met USB-poorten. Maar dat is veel. Het is echt heel vervelend, of eigenlijk voor je knokkels, als je de rugleuning in deze auto wilt verstellen, omdat je je hand in dit kleine gaatje moet steken en als je dan aan die knop draait voor de ratel... Oh, dan raak je de huid van je knokkels kwijt. Nu we het daar toch over hebben, ongeacht welk model Corsa je kiest, geen enkel model is verkrijgbaar met lendensteun. Ik vind het prettig dat je een verstelbare armsteun hebt die naar voren kan schuiven. Maar zie je hier een klein probleem? Ja, als je aan het rijden bent en dat ding eruit probeert te halen, dan is het: oh, s***. Maar het is niet allemaal negatief.

Hier zijn vijf goede dingen aan deze auto. Je kunt de auto krijgen met veel geavanceerde technologie, zoals matrix-ledkoplampen die een deel van hun lichtbundel uitschakelen zodat ze tegenliggers niet verblinden. Je kunt ook interieurverlichting voor de cabine en een massagestoel voor de bestuurder krijgen. Het is fijn dat je een glazen dak voor deze auto kunt krijgen. Ik vind het prettig dat Vauxhall het niet te ingewikkeld heeft gemaakt door een elektrisch bedienbare en altijd trage zonwering te monteren. Dat was namelijk niet nodig, want stel dat je aan het rijden bent en het is iets te fel, dan hoef je alleen maar dit te doen. Klaar. Als je de elektrische versie van de Corsa hebt, kun je de Vauxhall Connect-app gebruiken om de temperatuur van de auto in te stellen voordat je instapt, zodat je het in de zomer koeler of in de winter warmer kunt hebben, perfect voor als je weg wilt rijden. Nu heb ik geen zin om die app te downloaden, dus stuur ik gewoon een sms naar een van de filmploeg. Je kunt ISOFIX-verankeringspunten krijgen bij de passagiersstoel voorin, wat echt handig is, want zo kun je je baby naast je hebben zitten tijdens het rijden en hem of haar in de gaten houden. Oh baby. Deze auto heeft misschien maar één achteruitkijkcamera, maar die wordt heel effectief gebruikt, want er is een computerprogramma dat de beelden van die achteruitkijkcamera weergeeft, zodat je een virtueel vogelperspectief van de auto krijgt. De auto en wanneer je achteruitrijdt en dicht bij een object komt, kan hij ook een soortgelijk systeem gebruiken om dit bovenaanzicht te creëren, zodat je heel dicht bij de struiken kunt komen. Kijk eens hoe dicht ik bij de struiken ben, misschien wel te dicht. Er zijn een aantal specifieke feiten die je moet weten over de elektrische versie van de Corsa. Hij heeft een accu van 45 kilowattuur, waarmee je volgens de fabrikant ongeveer 220 mijl kunt rijden op één lading. Je kunt nu een DC-lader opladen met snelheden tot 100 kilowatt en deze is verkrijgbaar met 11 kilowatt aan boord, zodat je kunt opladen met 11 kilowatt en een AC-lader, wat betekent dat je in ongeveer vijf uur van leeg naar vol kunt gaan, wat redelijk goed is.

Welke versie van de Corsair moet je nu kiezen? Elektrisch of benzine, en welke van de zeven uitrustingsniveaus moet hij kiezen? Om je dat gedoe te besparen, ga ik met Carwow de naar mijn mening beste Courser configureren. Als je wilt weten welke auto dat is en hoeveel je met Carwow kunt besparen, klik dan op de pop-out banner daarboven en volg de link in de beschrijving hieronder. Mijn scherm is kapot. Laten we eens kijken hoe deze Courser zich bij hogere snelheden gedraagt, bijvoorbeeld op snellere wegen of op de snelweg.-out banner daarboven en volg de link in de beschrijving hieronder. Mijn scherm is kapot. Laten we eens kijken hoe deze Courser presteert bij hogere snelheden, wanneer je op snellere wegen of op de snelweg rijdt. Laten we eens kijken naar de acceleratie vanaf 80 km/u. Ik ga de auto voor me inhalen. Daar gaan we. Dat is snel genoeg en wanneer je met die snelheden rijdt, is de auto redelijk stil. Er komt af en toe een beetje een raar geluid vandaan, maar dat is helemaal niet storend. Eigenlijk doet hij het prima. Als je op de snelweg rijdt, heeft dat wel invloed op je efficiëntie, maar over het algemeen heb ik 3,3 mijl per kilowattuur gehaald. Kijk. Het enige probleem is dat het erg moeilijk te zien is op dit systeem. Dit is de slechtste computer ter wereld, omdat hij gewoon je totale gemiddelde niet registreert. Hij geeft je alleen maar deze zinloze grafiek. Maar ja, ik heb een test gedaan van 3,3 mijl per kilowattuur, wat, als je kijkt naar de accucapaciteit van deze auto, betekent dat je een actieradius van ongeveer 150 mijl hebt, wat oké is, maar beter kan. Laten we eens kijken hoe deze Voxel Corsa rijdt. Als je veel in de stad rijdt, is de Corsa E de beste keuze, omdat hij stil is, moeiteloos rijdt en natuurlijk automatisch schakelt.Laten we eens kijken hoe deze Voxel Corsa rijdt. Als je veel in de stad rijdt, is de Corsa E de juiste keuze, want hij is stil, rijdt moeiteloos en is natuurlijk automatisch, dus hij is gewoon supergemakkelijk. Wat me wel opvalt, is dat de vering weliswaar zacht is, maar dat hij daardoor een beetje onrustig wordt op ruwer wegdek en je af en toe door elkaar schudt. Het rijdt niet zo soepel en verfijnd als een Volkswagen Polo. Als je mijn volledige videoreview van die auto wilt zien, klik dan op de pop-upbanner hierboven of op de link in de beschrijving hieronder.

Een gebied waarop deze auto de Polo wel verslaat, is de draaicirkel, die 10,4 meter bedraagt. Als ik hier kan draaien, is er geen enkel probleem. De besturing is erg licht, wat helpt bij manoeuvres als deze. Ja, het gaat allemaal prima. Wat parkeren betreft, moet ik eerst een plekje vinden, maar gelukkig is deze auto niet al te groot, dus ik ga even rondrijden. Maar terwijl ik rondrijd, kan ik de auto in de B-modus zetten, waardoor de regeneratieve remkracht van deze elektrische versie wordt verhoogd. Dat heb je natuurlijk niet bij de benzineversie. En als je het gaspedaal loslaat, krijg je een duidelijk effect van de regeneratie, waardoor je vaart mindert. Helaas is er geen éénpedaalsbesturing, dus je komt niet helemaal tot stilstand, dus hij blijft gewoon doorrijden. Oh sorry, sorry, sorry, sorry, ik heb geen éénpedaalsbesturing, vergeef me alsjeblieft. Ik denk dat ik ze een beetje heb geïrriteerd. Nog iets wat me irriteert aan deze auto, zeze zullen echt boos worden, ze raken achterop, is dat wanneer je het gaspedaal loslaat en remt, ik weet niet wat het is, maar om de een of andere reden gaat het rempedaal vanzelf omlaag voordat je het daadwerkelijk indrukt. Nu weet ik dat cursussen worden gebruikt voor rijscholen en voor leerlingen, het is alsof het dubbele bediening heeft, dus het gebeurt nu, het is gewoon vreemd, hetHet is bijna alsof het de autoversie is van een ouijabord, alsof er een geest is die het rempedaal bedient en je vertelt dat je moet remmen. Ik ga een plek zoeken om te parkeren, zelfs als je een krappe plek vindt waar je je in moet wurmen. Eigenlijk ga ik mezelf een uitdaging geven. Je hebt goed zicht door de achterruit, het camerasysteem helpt en de buitenspiegels zijn van een behoorlijke grootte. Het enige probleem met het zicht is dat de achterstijl vrij dik is, dus als je bepaalde kruispunten uitrijdt en over je schouder kijkt, kun je een beetje een dode hoek creëren. Verder is dit ding geweldig in de stad, geweldig in de stad. Laten we eens kijken hoe deze auto zich gedraagt op een bochtige landweg.

Het eerste wat opvalt, is dat ik de sportmodus moet inschakelen, omdat de besturing te licht aanvoelt wanneer je sneller door bochten gaat. Het voelt een beetje als een PlayStation, Hoewel het niet zo natuurlijk aanvoelt als een PlayStation, is het beter in de sportmodus omdat het wat meer gewicht toevoegt, zodat het niet zo vaag aanvoelt, maar toch is het een beetje jammer, want de auto neemt bochten eigenlijk goed en erVeel grip, de carrosserie helt niet te veel over, alles is prima, alleen de besturing laat het afweten. Het is wel fijn om de kracht van de elektromotor te hebben op een bochtige weg, want je kunt mooi accelereren in de bochten en de auto heeft, ondanks dat hij voorwielaandrijving heeft en die directe respons van de elektromotor, niet al te veel moeite om zijn Paa dan. Het is prima zo. Foxwell zegt dat deze Corsair E in 7,6 seconden van 0 naar 60 gaat. Laten we de waarheid achterhalen met mijn speciale tijdwaarnemingsapparatuur. 3, 2, 1, start. Geen tractieproblemen, hij schoot weg, stabiele prestaties. Wat wordt het? 8,1 seconden. Ik doe nog een poging. Daar gaan we. Ooh, launcheroo. Wat wordt het? Wat is de tijd? 8,09 seconden. Niet zo snel als ze zeiden, maar ook niet traag. Tot slot ga ik een remtest doen vanaf 60 mijl per uur, om te zien hoe lang het duurt voordat deze auto tot stilstand komt. Dat zou niet zo lang moeten duren, want het is een vrij kleine auto, maar hij is wel een beetje zwaar omdat hij elektrisch is. Daar gaan we, 60. Oké, wat hebben we gedaan?

Ik denk dat het wel goed komt. Hij remde van 100 km/u in 33 meter, wat prima is. Wat is dan mijn eindoordeel over de Vauxhall Corsa? Moet je hem vermijden, overwegen, op je shortlist zetten of gewoon kopen? Ik denk dat je de Corsa moet overwegen. Het is eigenlijk een heel degelijke auto, maar hij doet niets bijzonders. Ik hoop dat je de video leuk vindt. Als dat zo is, like hem dan. Als je dat nog niet hebt gedaan, abonneer je dan zodat je geen video mist. Klik op die vensters daar voor meer video's, en op dat vakje daar om naar CarWow te gaan om je huidige auto te verkopen. Ik heb er een bod op gedaan om ervoor te zorgen dat je een goede prijs krijgt. Bedankt voor het kijken.