Peugeot e-208 review: de elektrische opvolger van de legendarische 205 getest

Voor de nieuwe Peugeot 208 grijpen de Fransen terug op het succesnummer waarmee het in 1983 allemaal begon. De 205. Die kleine gezinsauto zorgde toen de tijd voor de broodnodige vernieuwing bij de fabrikant. En deze 208 moet een soortgelijke rol gaan vervullen. Verkocht Peugeot voor de komst van de 205 hoofdzakelijk grote sedans. Na de introductie van het compacte model waren de Fransen plotseling marktleider. De autobouwer hoopt dat die geschiedenis zich herhaalt... wanneer in het voorjaar van 2020 een volledig elektrische variant van de 208 in de showroom komt te staan. Officieel is dit niet de eerste volledig elektrische Peugeot. Midden jaren 90 brachten de Fransen al een elektrische variant van de 106. En recentelijk hadden we natuurlijk nog de ION. Feitelijk een Mitsubishi IMEF met andere type plaatjes. Van die auto werden er in acht jaar tijd nog geen 400 exemplaren verkocht. Ter vergelijking, van de Peugeot 205 gingen er 143.000 stuks over de toonbank. Dat zijn uiteraard de verkoopaantallen waar Peugeot met deze 208 naar op zoek is. Met een vanafprijs van 36.250 euro is de elektrische 208 niet zo bereikbaar als zijn beroemde voorvader. Maar als EV bevindt de compacte Peugeot zich aan de onderkant van de markt... en daarmee komt de E208 in aanmerking voor een gunstige bijtelling.

Dat hoef je zakelijke rijders geen twee keer te zeggen. Er bestaat zoveel vraag naar het model dat je als geïnteresseerde eerst een reserveringsnummer moet aanvragen. Die enorme belangstelling is eigenlijk best bijzonder, want de E208 verschijnt voorlopig nog niet op de Nederlandse markt. Dat kan zomaar vier maanden duren. En ik zal het je nog sterker vertellen, de auto waarin ik nu onderweg ben is officieel nog niet eens af. Het betreft een voor-seriemodel. Aan de rij-eigenschappen zal weinig meer veranderen, maar hopelijk wel aan de software. Want per gereden kilometer verlies ik er nu 10. Ja, dat kan natuurlijk niet de bedoeling zijn. Zelf geeft de fabrikant een actieradius op van 340 kilometer, berekend volgens de strengste Europese meetcyclus. Het batterijpakket van de E208 is 50 kWh groot. Laden kan aan ieder mogelijk stroompunt, van dat stopcontact in je garage... tot een snellaadstation langs de weg, waar de Peugeot tot wel 100 kW aan stroom tot zich kan nemen. Vanwege de vloeistofkoeling van het batterijpakket zit er geen maximum aan het aantal snellaadsessies. Het moet alleen wel in je agenda passen. Zou je met zo goed als lege accu's komen aanrijden, dan is het batterijpakket binnen een half uur weer voor 80% vol. Peugeot biedt van de 208 ook drie benzineversies en een diesel aan. Een review van zo'n meer traditionele uitvoering vind je elders op dit YouTube-kanaal. De uiterlijke verschillen tussen al die varianten zijn... klein. Natuurlijk heeft deze elektrische 208 allerlei type plaatjes die je op de bijzondere aandrijflijn attenderen, maar je kan het vooral zien aan de grill, want daarin komt de carrosserie kleur terug en dat is dus niet het geval bij de benzines en de zelfontbrander.

Er is nog een ander, veel belangrijker verschil en dat is een gewichtstoename van tot wel 500 kilogram. Dat je daar weinig van meekrijgt heeft de E208 te danken aan het feit dat hij een stugger onderstel heeft En dat er natuurlijk een hele krachtige elektromotor onder de kap ligt. Omgerekend 136 pk en 260 Nm sterk. Peugeot past in de elektrische 208 ook extra geluidsisolatie toe, omdat je door het uitblijven van motorgeluid nu eenmaal meer hoort van de banden en de wind. Maar op de Portugese wegen waar deze kennismaking plaatsvindt, kun je die banden nog steeds behoorlijk horen. Voor het geld van één elektrische Peugeot koop je twee exemplaren op benzine. Maar daar staat tegenover dat de eenvoudigste E208 meteen beschikt over een rijke uitrusting. Die in het oog springen de zwarte wielkuipranden bijvoorbeeld. Een 3-dimensionaal instrumentarium. Een app waarmee je op afstand de batterijstatus kunt raadplegen of alvast de verwarming kunt inschakelen. En 8 jaar of 160.000 kilometer fabrieksgarantie op het accupakket. Die garantietermijn is overdraagbaar bij verkoop zolang je de E208 maar bij de Peugeot dealer laat onderhouden. En zakt de capaciteit van de accu nu onder de 70% dan krijg je van Peugeot gewoon een nieuwe.

Zo biedt de fabrikant wel meer aanvullende diensten aan, van een universele laadpas tot een vervangende benzineauto wanneer je met je wagen op vakantie wilt. Wij rijden met de GT-uitvoering. Dat is de duurste elektrische versie uit de folder. De EV wordt geleverd met alle mogelijke rijhulpsystemen. Standaard heeft de E208 weliswaar een noodstopsysteem, actieve rijstroekassistentie, verkeers- en vermoeidheidsherkenning aan boord, maar voor adaptieve cruise control en dodehoekssignalering moet in alle andere gevallen worden bijbetaald. Van de vorige 208 verkochten ze ook een GTI-uitvoering en die hot hatch accelereerde in 6,8 seconden van 0 naar 100 km per uur. Deze E208 is weddenzwaar niet zo snel, maar veel scheelt het niet. Hij doet er 8,1 seconden over. Moet je overigens wel de sportstand inschakelen, want in de overige rijmodi knijpt de Peugeot juist het vermogen af... ...om maar zo dicht mogelijk in de buurt te komen van die beloofde actieradius van 340 km. Daartoe heeft de auto ook een extra stand op de automaat, waarmee je invloed hebt op de mate waarin de Peugeot remenergie terugwint. Het succes van de Peugeot 205 werd 36 jaar geleden verklaard door drie factoren. Zijn uiterlijk, het rijgedrag en de binnenruimte.

Eens kijken hoe deze 208 het er wat dat betreft vanaf brengt. Ja, met 265 liter inhoud is de koeferbak niet... Over bemeten, zeker wanneer je bedenkt dat alternatieven als de Renault Zoe en Nissan Leaf... ...enkele tientallen tot wel honderden liters extra bergruimte bieden. Dan maar een exemplaar op benzine of diesel kopen biedt geen soelaas, want het batterijpakket van de e208 ligt onder de inzittende. Dus welke aandrijflijn je ook kiest, de bagageruimte is precies even groot. En daarmee zijn we er helaas nog niet, want de Peugeot biedt geen vlakke laadvloer, hij heeft een hoge tildrempel en er is geen opbergruimte voor je laadkabels. Behalve een bescheiden kofferbakinhoud houdt de been- en hoofdruimte op de achterbank ook niet over. Met een lengte van 1,93 meter kun je in ieder geval niet achter jezelf zitten. Net als zijn roemruchte voorvader heeft de elektrische Peugeot 208 het inzicht om uit te groeien tot een succesnummer. De tijd is ook rijp voor een elektrische gezinswagen als deze. Er bestaat voldoende animo voor. Alleen is de vanafprijs met dik 36 mil natuurlijk nog een behoorlijke drempel. Maar kijk je wat je verder kunt aanschaffen in dit deel van de markt, dan kom je uit bij auto's als de Renault Zoe en de Nissan Leaf. EV's met een uitgesproken design waar je maar net van moet houden. Hetzelfde geldt misschien voor de elektrische Peugeot 208, maar ik moet eerlijk zeggen dat ik nog maar weinig mensen ben tegengekomen die het een lelijke auto vinden. En de Fransen verdienen verder een pluim voor het feit dat ze het batterijpakket onder de inzittenden hebben weggewerkt, zonder dat je daarbij meteen die op de pot zit hebt die de Renault en de Nissan kenmerkt. En bovendien kun je met de Peugeot langs de snelweg vaker en sneller opladen. En daarmee hebben de Renault en de Nissan er een geduchte concurrent bij.